2020年 远东-美西航线运力缩减情况

大掌柜发表于:2020年03月10日 09:19:08更新于:2020年03月10日 09:29:35

李大伟译 大掌柜资讯中心 昨天

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2019年,远东-美国航线市场总运量下降了2.5%;2020年,班轮公司在跨太平洋航线上仍将面临相当大的不确定性。

2020年远东-美国货运需求仍然疲弱。1月份货运量同比下降了0.8%。随着新冠病毒疫情爆发,中国的工厂迟迟无法复工,2月和3月的货运量也将进一步下降。1月底至今,仅远东-美西航线就取消了50多个航次。在2020-2021年的跨太平洋服务合同谈判之前,远东-美西的5组常规航线将被取消,虽有2组新航线投入市场,也有部分航线运力升级,但预计4月份的运力还是会进一步削减。
远东-美西航线3-4月将取消5条航线,虽然4月1日新联盟重组后会投入2条新的航线,其他部分航线也会对现有运力进行升级,但Alphaliner预计:5月的市场周运力仍将减少7000 TEU左右,同比下降2.3%
跨太平洋干线的运力的撤裁计划如下:COSCO和Wan Hai将于3月初撤掉1条船舶共享(VSA)航线,而昔日的合作伙伴PIL将彻底退出泛太平洋市场;►HMM将在3月底终止3条独立运营的远东-美西航线 (PS1、PS2和PN2)服务,将由其在THE联盟新合作伙伴的航线替代。►SM Line将于4月初从其两条远东-美西航线组中撤掉一条航线(CPX),取而代之与2M合作伙伴(马士基和MSC)达成一项新的船舶共享协议(VSA)。为应对市场需求的波动,班轮公司会采取停航或者开加班船的方式对运力进行灵活调整。到今年5月,远东-美西航线的每周常规运力预计将达到29.8万TEU,低于去年同期的30.5万TEU。THE联盟将投入一条新的远东-美西航线 (PS8),由HMM从PS1航线转移过来的6艘8500TEU船舶进行运营。2M和ZIM也将推出一条新的采用8600TEU船型运营的TP-1 /Maple/ZP8航线,,以部分替代Maersk和MSC目前在HMM PN2航线上的舱位。
太平船务退市后,中远与万海继续跨太平洋航线合作PIL退出跨太平洋航线后,COSCO和Wan Hai将继续在远东-美西的2条航线上合作。之前,这三家船东每周合作运营2条航线。其中一条连接印度次大陆、东南亚、中国以及美国的长滩和西雅图港,另一条连接越南、中国与美国的长滩港。COSCO和Wan Hai将继续合作运营1条航线,连接印度次大陆、东南亚、中国以及美国的长滩和奥克兰港,原来挂靠的西雅图港将通过COSCO在OCEAN联盟中的PSW2航线提供服务,Wan Hai向COSCO换取舱位。为提供西雅图港的挂靠,新的PSW2航线将做调整,取消挂靠加拿大鲁伯特王子港。计划调整如下,具体的港序待定:►COSCO(SEA)/Wan Hai(CP1)”印度次大陆/远东/美西航线”:CMA CGM将按照现有协议在全航线上获取舱位,Gold Star Line将继续获取“远东-印度次大陆”部分航段的舱位。这条新航线将从3月7日通过8495TEU的COSCO MALAYSIA轮在Cai Mep开始首航。►OCEAN联盟中COSCO的“新PSW2航线”投入7艘10,000-13,400 TEU船舶,港序为“新港-青岛-上海-宁波-洛杉矶-西雅图-新港”,Wan Hai将从COSCO获取舱位。值得注意的是,Wan Hai还通过获取OCEAN联盟PSW1航线的舱位,可以提供第3条跨太平洋服务,PIL也通过舱位互换提供该服务。该航线由CMA CGM-APL运营(PRX),对航线做了一些调整(新PSW1)。




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